Ustabil beflyvning af østkysten ødelægger turisme og erhvervsliv

Demokraatits politiske sværvægter Justus Hansen kender om nogen til de infrastrukturelle udfordringer på østkysten.

De seneste 20 år har han rejst utallige gange mellem hjembyen Tasiilaq, øen Kulusuk - hvor østkystens internationale lufthavn ligger - og Nuuk, hvor han er medlem af Inatsisartut og Kommuneqarfik Sermersooq.

Livlinen til Island er kappet 

Lige nu er beflyvningen ekstra presset, for efter at Icelandair stoppede deres flyvninger mellem Reykjavik og Kulusuk i december, så er østkysten nu helt afhængig af Air Greenlands tre-ugentlige afgange mellem Nuuk og Kulusuk, der de første tre måneder af 2025 har været meget ustabile. 

– Vejret har drillet, og derfor er mange afgange blevet aflyst. Det har udfordret vores vinterturisme, som er en af de bærende økonomiske søjler i Østgrønland. Derudover er priserne på fødevarer steget markant som følge af, at vi ikke længere kan få varer fra Island. Nu skal vi betale 15-16 kroner for et æble, der kommer fra Nuuk, hvor vi før kunne købe æbler fra Island til 10 kroner stykker. Også pakkeposten er forsinket, fordi det hele skal gå via Nuuk. Det samme med diverse reservedele til biler, snescootere og meget andet, hvor der kan gå måneder, før det kommer frem. Det har en stor indvirkning på både de erhvervsdrivende og lokalbefolkningen, siger Justus Hansen. 

Ustabile flyvninger 

Justus Hansens hjerte banker for Tasiilaq, hvor han er født og opvokset, og hvor han også bor med sin familie. Den 1. januar i år tiltrådte han jobbet som kommunens nye driftschef med ansvar for teknik-, drifts- og vedligeholdelsesområderne på østkysten. I forbindelse med at han tiltrådte jobbet, stoppede han som formand for udvikling og anlæg i Kommuneqarfik Sermersooq.

– De ustabile flyvninger har stor indvirkning på hele samfundet i øst, og derfor vil jeg arbejde politisk for, at vi får en mere pålidelig livline på østkysten, siger Justus Hansen, der på den korte bane gerne ser, at Air Greenland går tilbage til de to ugentlige afgange mellem Nuuk og Kulusuk i vinterperioden, hvorved der igen bliver plads til Icelandair, der flyver mere stabilt. 

På den lange bane er målet en lufthavn i Tasiilaq, så man ikke skal via lufthavnen i Kulusuk.

 – Vi er jo blevet lovet en lufthavn i Tasiilaq, men der kan jo godt gå nogle år før det sker, siger han. 

Tårnhøje priser 

Udover at flyvningerne fra Nuuk til Kulusuk og Tasiilaq er præget af forsinkelser, så er de også meget dyre, og koster lige nu knap 14.000 kroner for den billigste standard returbillet. For en familie på fire er det en udgift på over 50.000 kroner. 

– Det viser også bare, at det kun er offentlige penge, der cirkulerer i kassen. Turister og andre der har lyst til at opleve Tasiilaq, har ikke råd, og oplever også, at det er meget besværligt at komme hertil, fordi de skal via Nuuk. Dertil skaber de mange forsinkelser utryghed i forhold til om man kan komme hjem igen. Vi har haft rejsende, der har ventet i 14 dage i Kulusuk på at komme til Nuuk, og som har måtte aflyse deres videre rejse. Det har fået den effekt, at turismen falder stille og roligt herovre, siger Justus Hansen.