Stor ros til ulykkespilot

Det var et sammenfald af held og en meget dygtig pilot, der førte til en vellykket redningsaktion, da et tysk privatfly med to personer ombord nødlandede på havet sydvest for Qaqortoq mandag den 29. juli.

Hændelsen, der i flere medier efterfølgende blev omtalt som et flystyrt, men reelt var en nødlanding, skyldtes, at flyet – en Piper PA-46 Malibu – fik motorproblemer undervejs fra Goose Bay i Canada til Narsarsuaq.

Flyet udsendte først en Pan-Pan melding, hurtigt efterfulgt af et Mayday, da problemerne opstod. Pan-Pan er et internationalt nødråb, der fortæller, at der er fare for mandskab og materiel, hvis der ikke kommer hjælp inden for kort tid – og Mayday fortæller, at man har brug for øjeblikkelig hjælp.

Mayday blev udsendt, da flyets motor gik i stå – og piloten forberedte sig at nødlande på vandet.

Storstilet redningsaktion

Som altid i den slags situationer blev meldingen modtaget hos både Naviair og Arktisk Kommando i Nuuk. Det udløste en storstilet redningsaktion, der første til, at inspektionsskibet Triton en halv time efter nødlandingen kunne redde de to forulykkede personer fra deres redningsflåde – i god behold.

- Redningsaktionen blev koordineret af Naviairs Flight Information Centre (FIC) og Rescue Coordination Centre (RCC) i Nuuk i samarbejde med Arktisk Kommando, fortæller Kristoffer Heiselberg fra Naviair. - Naviair/FIC havde under redningsaktionen rollen som SMC (SAR Mission Coordinator) – og havde dermed den overordnede rolle i aktionen, der også inkluderede at anmode Arktisk Kommando om assistance fra Arktisk kommandos enheder.

Det viste sig, at både et Challenger-fly og inspektionsskibet Triton var i nærheden. Besætningen på Challenger-flyet fandt hurtigt frem til flyets position og kunne følge det i luften på vej mod havoverfladen.

Efter nødlandingen gik de to mænd fra det forulykkede fly i deres redningsflåde og kunne vinke til besætningen på Challenger flyet, som overfløj positionen og forblev i området.

Inspektionsskibet Triton havde forinden sat kursen mod redningsflåden og fik inden for blot 30 minutter reddet de to personer op i Tritons gummibåd. De blev tilset af skibslægen på Triton, og så sejlet til Qaqortoq til afhøring hos Grønlands Politi. 

Godt samarbejde

Efter redningsaktionen udsendte både Arktisk Kommando og Naviair pressemeddelelser, hvor de fremhævede det gode samarbejde mellem etaterne. Arktisk Kommando understregede ligeledes det gode samarbejde mellem hovedkvarteret i Arktisk Kommando i Nuuk og de enheder, som Flyvevåbnet og Søværnet har indsat under Arktisk Kommandos ledelse.

Historien om den vellykkede redning gik også verden rundt i medierne – og i USA blev hændelsen analyseret af YouTube-mediet Taking Off. Her fremhæver mediets Malibou-ekspert, piloten Joe Casey, det gode vejr i området samt at piloten på det forulykkede fly havde forberedelserne i orden og gjorde alle de rigtige ting.

Der er stor forskel på at nødlande på land og på vand, fortæller Joe Casey.

- Det er vigtigt, at landingsstellet ikke bliver aktiveret, fordi der så er stor risiko for, at flyet slår en kolbøtte ved mødet med vandoverfladen. Det er også vigtigt at lande med bølgerne og vinden for at få så blød en landing som muligt.

Piloten gjorde der rigtige

Joe Casey har set den video, som blev optaget af besætningen på Challenger-flyet, og hæfter sig ved, at flyet i forbliver flydende i vandoverfladen og ikke har synlige skader på skroget.

Piloten gjorde det helt rigtige, siger Casey.

Joe Casey har selv fløjet over Davis-strædet 85 gange og understreger, at det netop i det område er ekstremt vigtigt at være forberedt på det værste.

- Vandet er så koldt, at man kun kan overleve i kort tid. Det ser ud til, at der var en god redningsflåde på flyet – ikke bare en redningsflåde, men en god en, der pustes op øjeblikkeligt, når den kastes ud fra flyet i en line. Den skal selvfølgelig ikke aktiveres i flyet, men udenfor, selv om der er eksempler på modsatte.

Overlevelsesdragter

- Det har også betydning, at de to ombordværende var iført overlevelsesdragt ved nødlandingen. Det er meget varmt at flyve i en overlevelsesdragt, men der er ikke plads nok i en Piper Malibou til, at man kan tage den på, når nødsituationen opstår, så man skal flyve i den. Jeg plejer selv at have dragten på, men krænger den dog af overkroppen, mens jeg flyver.

Joe Casey vil ikke spekulere i årsagen til motorstoppet, men slår fast, at den vellykkede nødlanding og redningen af de to ombordværende skyldes det gode vejr, Arktisk Kommandos umiddelbare tilstedeværelse i området og ikke mindst en pilot, som vidste, hvad han gjorde.

De to tyskere var på vej hjem fra verdens største flyshow, Airventure, som hvert år finder sted i Oshkosh i Wisconsin i det nordøstlige USA nær de store søer.

Piper PA-46 Malibu er et lavvinget privatfly med en motor og plads til seks ombordværende. Flyet har været i produktion siden 1979.