Det bliver dyrere at få fragtet gods med Royal Arctic Lines skibe fra 1. januar.
I november 2023 blev det aftalt i dialog med det grønlandske erhvervsliv, hvordan fragtraterne skulle hæves, så det selvstyreejede rederi var sikret en opsparingsmulighed til kommende investeringer.
Det bliver dyrere at få fragtet gods med Royal Arctic Lines skibe fra 1. januar.
I november 2023 blev det aftalt i dialog med det grønlandske erhvervsliv, hvordan fragtraterne skulle hæves, så det selvstyreejede rederi var sikret en opsparingsmulighed til kommende investeringer.
2. fase af fragtrateændringerne træder i kraft 1. januar, hvor raterne bliver hævet med 3,1 procent til investeringer. Desuden vil fragtraterne yderligere blive hævet med 2,5 procent, som rederiet kalder en årlig “løbende ratestigning”.
Forskellige modeller
- Både Naalakkersuisut og det grønlandske erhvervsliv fik i 2023 forelagt forskellige modeller for ratetilpasningen. Dialogen mellem parterne resulterede i, at der med den valgte model vil ske en fragtrateregulering over 3 år, hvor fragtraten hæves med 6,4 % i 2024, 3,1 % i 2025 og 2,2 % i 2026. Det var parternes vurdering, at en gradvis stigning i raterne bedre kan absorberes af kunderne, end hvis den samlede stigning bliver introduceret på en gang. For at undgå pludselige ratestigninger blev det samtidig besluttet at der fremover, første gang i 2025, skal ske en løbende ratestigning på 2,5% per år, oplyser CCO John Aage Nielsen, Royal Arctic Line.
Olie- og valutakurstillægget bliver ikke ændret ved indgangen til det nye år og satsen vil derfor fortsat være 10 procent.
Derimod hæves ETS-tillægget fra 1,27 procent til 1,57 procent. Dette tillæg er en CO2-betaling til EU for at anløbe de europæiske havne.
Udsigten for 2025
Sermitsiaq har spurgt topchef Niels Clemensen, Royal Arctic Line, hvordan udsigterne for 2025 tegner sig for rederiet.
- For så vidt angår godsmængder til Grønland, så kommer vi også til at mærke, at de store anlægsprojekter med de nye lufthavne snart er overstået med levering af Nuuk International Airport i november 2024 samt den nye skole i Nuuk tidligere i år. Der vil fortsat være byggeaktiviteter generelt i Grønland, men nok mere på et lavere niveau end tidligere. Vi forventer således ingen vækst i vore nordgående mængder i 2025 i forhold til 2024 om end et udvidelsesprojekt af Sikuki havn forventes at tilføre nye mængder, lyder svaret fra Niels Clemensen.
En reduktion af TAC’en for rejser ved Vestgrønland vil også påvirke rederiet negativt.
-En reduktion af TAC’en for rejer ved Vestgrønland vil naturligvis påvirke vore totale fragtmængder negativt medmindre de afløses af eksport af andre arter, oplyser Niels Clemensen, der imidlertid forventer, “at en reduceret TAC først vil få fuld effekt fra 2026, da ikke opfisket kvoter i 2024 forventes overført til og opfisket sammen med kvoter for 2025”.
Optimistisk rederidirektør
Tilbage i marts 2024 omlagde man Atlant-sejlplanen i samarbejdet med Eimskip og anløber nu Bremerhaven, hvilket har været et ønske fra blandt andet Royal Greenland, der har en fabrik i Cuxhaven, som ikke ligger langt fra anløbshavnen.
- Udviklingen på godsmængder til og fra Bremerhaven har udviklet sig som forventet ikke kun for gods relateret til Grønland, men også til Island. Det tager tid at introducere og opbygge nye muligheder for direkte eksport og import fra nye destinationer i et netværk, men jeg er sikker på at det nok skal komme over tid, lyder det optimistisk fra rederidirektøren.
