Dash 8-havari skyldtes 'planlagt' landingshjulkollaps

Alt tyder på, at det var en kombination af kraftig vind og et særligt design på Dash 8-flyene, som forårsagede det dramatiske havari i Ilulissat den 29. januar om morgenen, hvor ingen personer heldigvis kom alvorligt til skade.

Ifølge den foreløbige rapport, som Havarikommissionen netop har udgivet, knækkede den såkaldte 'fuse pin' i venstre landingsstel to forskellige steder, og intet tyder på at der var tale om strukturelle fejl i metallet.

Læs: Hele verden kigger på Ilulissat-ulykke

Dermed står det klart, at havariet, som avisen AG tidligere har skrevet, efter al sandsynlighed blev forårsaget af et 'planlagt' landingshjulkollaps.

Når et Dash 8-fly lander for hårdt - med typisk over 14 fod i sekundet - skal det belastede landingsstel nemlig folde op i sin hjulbrønd for at undgå et potentielt værre scenarie: At toppen af stellet perforerer vingen og dens indbyggede brændstoftank.

Se stort galleri: Her er det forulykkede fly

- Sikringen er designet sådan, at tryk forårsaget af en meget tung landing vil resultere i at landingsstellet folder op på kontrolleret vis, så stellet ikke forårsager strukturel skade på vingen eller den indbyggede brændstoftank, forklarede den britiske havarikommission i deres undersøgelse af et identisk havari i Plymouth i 1999.

Læs: Sådan bliver flyulykken undersøgt

Læs: Flyulykke: Opklaring vil tage lang tid

Landede i kraftig vind
Havarikommissionens undersøgelse viser, at Air Greenlands Dash 8 landede i Ilulissat på grænsen af det tilladelige, hvad angår sidevind.

Dash 8-fly er testet til at kunne lande på lange og brede landingsbaner med op til 36 knob sidevind og 10 knob medvind.

I Ilulissat, hvor landingsbanen er kort selv efter grønlandske forhold, var forholdene umiddelbart før landing en sidevind på 26 knob med et maximum på 39 knob.

Det har endnu ikke været muligt at få en kommentar fra Air Greenland til den foreløbige rapport.

Læs: Air Greenland: Vi har tillid til Dash 8

Læs: Passager: Jeg lukkede mine øjne inden landingen

Flydøre satte sig fast
Ifølge Havarikommissionen foldede venstre landingsstel op i hjulbrønden i det øjeblik, flyet landede.

Piloterne fastholdt kontrollen over flyet de første 100 meter af landingen, men mistede så herredømmet.

Efter små 400 meter røg flyet af banen og faldt ned af en 10 meter høj skrænt, hvor flyet blev totalskadet.

Piloterne, som ikke kunne komme ud af cockpittets dør, evakuerede sig gennem en luge i taget, og kaptajnen hjalp udefra med at åbne kabinedøren, som også havde sat sig fast. Derefter blev passagerne bragt i sikkerhed. Ingen kom alvorligt til skade.

Læs: Dash 8-fly forulykket i Ilulissat

Et havari blandt mange
Hvis kollapset af fuse pin'en gennem resten af efterforskningen konstateres som den primære årsag til havariet i Ilulissat, indskriver havariet sig i en lang række af Dash 8-havarier med den baggrund på verdensplan.

En knækket fuse pin grundet hård landing var blandt andet den umiddelbare årsag da et Dash 8-fly fra Iceland Air kørte af banen i Nuuk i 2011.

I Norge har Widerøe, som opererer under ofte lige så udfordrende forhold som i Grønland, fire gange siden 1999 haft ulykker som følge af, at hårde landinger i medvind eller sidevind har knækket sikringen og kollapset landingsstellet.

Den foreløbige havarirapport konkluderer ikke på forløbet i Ilulissat, men beskriver de forhold havariinspektørerne hidtil har afdækket.

Havarikommissionens foreløbige rapport kan læses her