Efter
torsdag den 28. november vil intet være som før – hverken i Nuuk eller
Kangerlussuaq.
- Om tre måneder åbner atlantlufthavnen i Nuuk.
- Om tre måneder flytter Air Greenland sin atlanttrafik fra Kangerlussuaq til
Nuuk.
- Om tre måneder går Kangerlussuaq fra »Porten til Grønland« til en bagdør.
Efter
torsdag den 28. november vil intet være som før – hverken i Nuuk eller
Kangerlussuaq.
- Om tre måneder åbner atlantlufthavnen i Nuuk.
- Om tre måneder flytter Air Greenland sin atlanttrafik fra Kangerlussuaq til
Nuuk.
- Om tre måneder går Kangerlussuaq fra »Porten til Grønland« til en bagdør.
Den historiske ændring af landets infrastruktur vækker begejstring i Nuuk og
bekymring i Kangerlussuaq.
Nuuk skal nok klare sig, og Forsvaret og landskassen
har spændt et sikkerhedsnet under Kangerlussuaq, så den store lufthavnsbygd
trods turbulens og dramatiske ændringer fortsat vil have en fremtid.
Det gælder også for lufthavnsselskabet Greenland Airports – Mittarfeqarfiit,
som møder de nye tider med et skarpt fokus på sine kerneopgaver.
– Vi tilpasser vor organisation til den nye virkelighed i Kangerlussuaq efter
28. november, siger direktør Henrik Estrup til Sermitsiaq.
Havneselskabet Sikuki Nuuk Harbour A/S har overtaget havnen og havnekontoret.
Energiforsyningsselskabet Nukissiorfiit har overtaget el-, vand- og varmeleverancen. Turistselskabet Albatros Arctic Circle har købt lufthavnshotellet.
Kangerlussuaq drives med flyveledere, men overgår 1. januar til
flyveinformationstjeneste i lighed med alle andre civile lufthavne i Grønland.
Lufthavnen drives med Security niveau 1, men overgår 1. januar til Security
niveau 2 i lighed med Ilulissat og Narsarsuaq. Lufthavnens beredskab bliver
nedskaleret med færre brandbiler og færre brandfolk.
Mittarfeqarfiit har i dag 50 medarbejdere i Kangerlussuaq. 20 arbejdspladser i
Security flytter til Nuuk, og de fleste medarbejdere har sagt ja til
flytningen.
De resterende 30 medarbejdere er sikret fortsat ansættelse i
Kangerlussuaq, men nogle skal måske omskoles til nye funktioner.
– Landingsbanen skal ryddes for sne, uanset om der lander et, to eller 10 fly i
løbet af dagen, siger Henrik Estrup som et eksempel på selskabets fortsatte
opgaver i Kangerlussuaq.
To økonomiske kilder
Forsvarsministeriet og Naalakkersuisut indgik i juni en 3-årig aftale om
Forsvarets fortsatte brug af lufthavnen i Kangerlussuaq, og med aftalen følger 24
millioner kroner om året (pristal 2022.
Alle fly uanset størrelse kan fortsat
lande i Kangerlussuaq, men beløbet på de 24 millioner kroner bliver reguleret
op eller ned – alt efter Mittarfeqarfiits indtægter på start- og
passagerafgifter fra civil flyvning.
Naalakkersuisuts finanslovsforslag for 2025, som naalakkersuisoq for finanser
Erik Jensen fremlagde i onsdags, afsætter 102 ½ millioner kroner til servicekontrakten
med Greenland Airports – Mittarfeqarfiit.
Det er en voldsom stigning i forhold til 2024, hvor servicekontrakten for at
drive 13 lufthavne og 46 helikopterpladser er 11 ¾ millioner kroner.
Stigningen skyldes, at Air Greenland flytter sin atlanttrafik fra Kangerlussuaq
til Nuuk. Greenland Airports - Mittarfeqarfiit A/S ejer fortsat lufthavnen i
Kangerlussuaq, mens Greenland Airports International A/S ejer atlantlufthavnen
i Nuuk.
Mittarfeqarfiit må derfor aflevere gåsen, der lægger guldæg, til sit
søsterselskab, og den mistede indtægt bliver kompenseret af en markant højere
servicekontrakt.
Mange tal i luften
Lufthavnspakken, som Inatsisartut vedtog i 2018, består af to atlantlufthavne i
Nuuk og Ilulissat og en regional bane i Qaqortoq. Som den største investering i
landets historie har lufthavnspakken skabt stor interesse, også hos politikere
og partier, som deltog i beslutningen i 2018.
Især to tal er kastet op i luften. Bemærkningerne til Mittarfeqarfiit-loven fra 2022 beskæftiger sig med Nuuks
indflydelse på aktiviteterne i Kangerlussuaq. Efter åbningen af
atlantlufthavnen i Nuuk var landskassens servicekontrakt inklusiv en regional
bane i Kangerlussuaq beregnet til 105 millioner kroner om året, mens
servicekontrakten inklusiv en atlantbane i Kangerlussuaq vil koste 158
millioner kroner om året.
Kangerlussuaq fortsætter som en fuldgyldig atlantlufthavn i 2025, men
Forsvarets aftale og landskassens servicekontrakt giver til sammen langt fra de
158 millioner kroner.
– Hvordan hænger regnestykket sammen?
– Vi har selv skåret ind til benet, så omkostningsniveauet bliver mindre, og
der er samtidig sat beløb på Forsvarets aftale og landskassens servicekontrakt.
Vi kan derfor se, at beløbet, som for et par år siden blev anslået til 158
millioner kroner i skyggen af Corona-krisen, ikke er så stort i dag, hvor vi oplever
en meget positiv vækst i passagertallet. Med de nye forudsætninger går regnestykket
op, siger Henrik Estrup.
Men selv med økonomien på plads er Mittarfeqarfiit spændt på fremtiden i
Kangerlussuaq.
– Der bliver godt nok stille på forpladsen i Kangerlussuaq, når Air Greenland
flytter sin atlanttrafik til Nuuk, siger Henrik Estrup.
Men til gengæld åbner Forsvarets aftale for nye muligheder, fordi alle flytyper
fortsat kan lande i Kangerlussuaq.
Turistselskabet Albatros Arctic Circle, som
har købt Mittarfeqarfiits lufthavnshotel, åbner i samarbejde med Air Greenland
en ny flyrute fra København til Kangerlussuaq i sommeren 2025, og andre
selskaber viser også interesse for at flyve til Kangerlussuaq.