Bedre beredskab med ny redningshelikopter

Det er ikke hver dag, at Air Greenland køber en S-61 helikopter.

De to eksisterende helikoptere er fra 1965. De indgår ikke længere i det ordinære rutenet, men har siden den 1. januar 2013 været reserveret til eftersøgnings- og redningsopgaver – også kendt som SAR-opgaver.

Vundet udbud
Air Greenland har for nyligt vundet statens SAR-udbud de næste to år med mulig forlængelse til og med 2018. Virksomheden har i den forbindelse købt en nyere, brugt S-61 helikopter, der senest har fløjet for Irish Coast Guard, og luftfartsselskabet kan dermed præsentere et forbedret setup.

Fast redningshelikopter
Air Greenlands nye helikopter har hele tiden fungeret som redningshelikopter. Og den har derfor en række omfattende fordele i forhold til luftfartsselskabets nuværende S-61 helikoptere, der også har været brugt til transport af passagerer.

Bedre funktioner

• Helikopteren har en udvendig såkaldt dobbelt hoist, som er meget hurtigere til at hæve/sænke wiren, så man hurtigere får en nødstedt person om bord. Hoisten er desuden placeret anderledes, hvilket gør det lettere at få personerne ind i helikopteren.
• Der er en større døråbning, hvilket også gør det nemmere at redde folk om bord.
• Der er et autohover-system, der gør det nemmere at holde helikopteren stille i luften, tæt ved jorden eller over vand. Systemet kan fungere automatisk uden input fra piloten. Systemet er en betydelig forbedring, da det gør det nemmere at gennemføre redningsoperationer på havet og i mørke. Systemet gør det desuden nemmere at styre helikopteren under redningsoperationerne. I dag kan Air Greenland udelukkende redde nødstedte op fra meget store skibe med meget lys om natten, for eksempel trawlere og krydstogtskibe.
• Piloterne kan benytte en autopilot-funktion til at indstille højde, fart og ruten hen til en position, lige som systemet også kan benyttes i forbindelse med redningsopgaver. Helikopteren kan således flyve hen til en position, tage farten og højden af, og derefter holde stille i luften, lige som helikopteren kan programmeres til at accelerere og stige i højde efter en redningsoperation og selv flyve hjem via indtastede ruter.
• Helikopteren har et varmesøgende kamera, der gør det nemmere at finde nødstedte i havet eller i mørke.
• Der er ekstra brændstoftanke, der betyder længere flyvetid.
• Finder man nødstedte hurtigere end ventet, kan helikopteren være for tung på grund af for meget brændstof. Et særligt system gør det muligt at droppe overflødig jetfuel i vandet, hvorefter man hurtigt kan fire de nødstedte op.
• Helikopteren har en bevægelig projektør. Lyset kan både styres fra cockpittet samt fra kabinen.

Bedre indretning

• Helikopteren har fire pladser, som er specielt indrettet til spottere/ hoistoperatør.
• Der er indbygget rødt lys i cockpittet til brug under eftersøgninger, så man ikke ødelægger mørkesynet ved læsning af checklister osv.
• Kabinen får eget samtaleanlæg, så cockpittet ikke bliver forstyrret under flyvning.
• Der er en stor gummidug i kabinen, der beskytter gulvet mod saltvand fra personer, der bliver reddet om bord.
• Der er beholdere og reoler i kabinen til manualer, tasker, redningsudstyr m.m.
• Der er kraftigt lys, som er rettet nedad. Det tændes ved redningsoperationer/landinger i mørke og lyser hele området op under helikopteren.

Bedre sikkerhed

• Alle vinduer kan trykkes ud ved nødlanding, så man kan komme ud. Det betyder, at der er 12 nødudgange mod i dag fire i den nuværende S-61.
• Der er store boble-vinduer i kabinen, hvor observatører kan stikke hovedet ud ved eftersøgninger (med hjelm på), og for eksempel assistere piloterne ved landinger i terrænet, da man kan se hjulene, og hjælpe med placering imellem store sten osv.
• Der er en særlig nødsender, som sidder på ydersiden af halen. Ved en nødlanding bliver den udløst og lander i vandet, hvor den flyder og sender nødsignal til satellitter, så hjælpen kan komme hurtigt.
• Den bageste nødudgang i kabinen, kan armeres. Ved landing på vand skydes døren ud og en redningsflåde pustes automatisk op, så man kan gå direkte ud i flåden fra kabinen.
• Der er nyere flyveinstrument, radioer og navigationssystemer. For eksempel er der monteret en GPS i kabinen, så folk kan følge med i, hvor langt i flyvningen man er.
• Der er elektronisk overvågning af helikopterens mekaniske dele.
• Der er store udvendige måtter, som blæses op ved nødlanding på vand, og som gør, at helikopteren ikke vælter så let i bølgerne.
• Der er installeret et is-sensor system, så piloter får besked om isnings-forhold under flyvningen.
• Der er en moderne nødsender, hvor signalet bliver forstærket og kan opfanges af en satellit.

Læs også: Air Greenland køber nyere S-61 helikopter

Læs også interview med Air Greenlands koncernchef, Michael Højgaard, om købet af den nye redningshelikopter i Sermitsiaq nummer 39. Du kan købe avisen i din lokale butik eller benytte linket i bunden af denne artikel.

Sermitsiaq Uge 39 2015

Klik her for at læse