Air Greenland afviser øget arbejdspres: – Tværtimod

Arbejdsbelastningen for de kabineansatte er siden åbningen af den nye lufthavn i Nuuk den 28. november ikke steget - tværtimod. Det fastslår Air Greenlands driftsdirektør Jørn E. Rasmussen, der henviser til en opgørelse, som flyselskabet har fået udarbejdet.

- Vi har sammenlignet den gennemsnitlige arbejdsbelastning i perioden 28. november 2023 til 25. februar 2024 med samme periode i 2024/25. Det fremgår af sammenligningen, at den gennemsnitlige arbejdsbelastning ikke er større i 2024/25, faktisk tværtimod med et lille fald på 5% i antal gennemsnitlige arbejdstimer i perioden i forhold til tidligere, oplyser Jørn E. Rasmussen til Sermitsiaq.

Han forklarer den lavere arbejdsbelastning med, at det skyldes, at der er tilført flere ansatte.

Transformationsproces

Driftsdirektøren medgiver, at det er en krævende transformationsproces at tilpasse driften til den nye fartplan efter åbningen af den nye atlantlufthavn i Nuuk.

LÆS OGSÅ

Forsinkede Air Greenland-fly udfordrer kabinepersonale

- Arbejdsforholdene har ændret sig og mange procedurer og arbejdsgange er nye, hvilket altid vil opfattes som en ekstra belastning, lyder det fra Jørn E. Rasmussen. Han understreger, at Air Greenland altid overholder arbejdstidsreglerne, som er beskrevet i overenskomsterne for kabinebesætningerne og piloter.

Han påpeger, at flyselskabet med baggrund i “dyrebare erfaringer” fokuserer på at udarbejde løsninger.

- Et eksempel, der kan fremhæves, er, når Tuukkaq har måtte flyve retur til København. Det er beklageligt for alle parter, når dette sker, og som ACUs (kabinepersonalets fagforening, red.) medlemmer påpeger, fører det til en lang arbejdsdag. Her er det vigtigt at fremhæve at i disse situationer er arbejdstidsreglerne også overholdt, siger driftsdirektøren og føjer til:

Tættere dialog

- Air Greenland gør en aktiv indsats for at undgå returflyvninger, og har etableret tættere dialog med Greenland Airports, der driver lufthavnen, især når der kan være tvivl om banens tilstand på grund af vejrlig. Dog kan Air Greenland ikke garantere at det kan ske, at Tuukkaq eller andre fly, må opgive at lande og returnere til udgangspunktet.

Jørn E. Rasmussen oplyser i den forbindelse, at atlantflyveren Tuukkaq i februar “kun” har haft en dag, hvor den måtte returnere på grund af en glat landingsbane.

Kabinepersonalets fagforening påpeger med baggrund i en spørgeskemaundersøgelse blandt medlemmerne, der er ansat i Air Greenland, at 29 ud af 41 Air Greenland-flyvninger mellem København og Nuuk har været forsinkede siden åbningen.

- Når Tuukkaq lander i Nuuk er der planlagt et groundstop på 2 timer i Nuuk, men nogle gange varer stoppet længere tid. Det skyldes at Tuukkaq venter på de passagerer, som ankommer med Dash8 flyene fra indenrigsdestinationerne. De senere ankomster skyldes typisk vejrlig i regionen, hvor flyet bringer og henter rejsende, hvor nogle af disse skal med afgangen mod København. De seneste uger har vi set ekstraordinært dårligt vejr rundt omkring i landet, som naturligvis har påvirket den samlede operation. Selv i disse tilfælde er arbejdstidsreglerne overholdt, men helt uafhængigt af ACUs udmelding, har Air Greenland fokus på punktlighed, altså at flyve til tiden. Det går heldigvis fremad med denne indsats, understreger driftsdirektøren.

Barske forhold

Jørn E. Rasmussen påpeger, at betingelserne for at operere i et arktisk område “til tider er barske og tit uden for vores kontrol”.

- Det er et vilkår for alle medarbejdere i Air Greenland, at vi for at bringe kunderne frem oplever mere irregularitet end andre steder i verden. Men der, hvor vi har indflydelse, vil erfaringerne med den nye infrastruktur blive normaliseret med tiden. Det tager tid at vænne sig til, og vi har forståelse for, at forandringer påvirker opfattelsen af arbejdsbelastningen, lyder det slutteligt fra Air Greenlands driftsdirektør.