Vi skal sænke omkostningerne

- Vi skal have billigere flybilletter. Det kræver kunderne og ejerne. Og det kræver konkurrencesituationen. Derfor er vi nødt til at sænke vores omkostninger, og derfor kan vi ikke leve med piloternes hidtidige overenskomst. Vi er nødt til at få mere flyvning for pengene, siger Michael Binzer, der i dag indkaldte til pressemøde for at forklare, hvorfor Air Greenland er nødt til at tage denne konflikt nu.

Konflikten rammer 106 piloter og 55 kabinepersonale, der er blevet lock out'et. Det betyder, at deres ansættelsesforhold i selskabet er ophørt, og det betyder også, at de skal ud af deres tjenestebolig, hvis konflikten fortsætter længe nok.

Situationen er opstået, fordi der ikke har vist sig nogen forligsmulighed mellem parterne. Og lige nu ser det ud som om, konflikten kan blive lang. Air Greenland har ikke tænkt sig at bøje sig, og på spørgsmålet om, hvor længe Air Greenland kan holde til konflikten, er svaret kort: - Længe!

- Vi har haft nogle økonomisk gode år. Men vi forudser, at vi kommer i problemer, hvis vi ikke gør noget nu, siger direktøren.

Beklager situationen

- Vi beklager situationen, men vi er nødt til at kunne konkurrere med de flyselskaber, som beflyver Grønland i dag, og som vil beflyve Grønland i fremtiden. Og det betyder, at omkostningerne skal ned. Ellers har vi ikke nogen forretning om 3-4 år, vurderer han.

- Når selv vores ejere vælger at flyve med konkurrenterne, fordi det er billigere, er vi tvunge til at reagere, påpeger Michael Binzer.

- Der er en række omkostninger ved at flyve i Grønland, som vi ikke er herre over. Det er skatter- og afgifter på lufthavnene, som koser 26 procent af billetprisen på en indenrigsflyvningen. Der er de korte landingsbaner, som begrænser os i vores mulighed for at anskaffe billigere fly. Men de omkostninger, som vi er herre over, skal vi gøre noget ved. I 2009 havde vi en fyringsrunde, og efterfølgende har vi tilpasset flyflåden, og solgt vores Boeing 757 og Bell-222 helikoptere. Nu må vi se på de meget dyre pilotoverenskomster.

Pilotlønningerne

- Jeg vil gerne undestrege, at vi anerkender og respekterer piloternes indsats og arbejde. Men vi er nødt til at se på, hvor mange effektive flyvetimer vi får for pengene.

- Piloterne i Air Greenland får en god løn, mener Michael Binzer.

En startløn for en nyuddannet styrmand er cirka 500.000 kr. - Det er en meget pæn løn efter 15 måneders uddannelse, mener Michael Binzer.

Og den ældste kaptajn tjener cirka 1,5 millioner kroner om året. Der er tale om løn inklusiv tillæg.

Piloterne har 192 arbejdsdage på et år plus seks uddannelsesdage, der ligger ud over alle de myndighedskrævede og almindelige, arbejdsgiverbetalte kurser og efteruddannelse. Opgjort i timer har piloterne mellem 800 og 1200 timer om året. En almindelig lønmodtager arbejder 1880 timer om året.

De høje kaptajn lønninger betyder, at flere piloter tjener mere end ledelsen i Air Greenland - lige med undtagelse af Michael Binzer selv.

- Jeg vil gerne understrege, at vi ikke har krævet, at piloterne skal gå ned i løn. Jeg er selv gået ned i løn, og jeg har appelleret til de ledende medarbejdere, at de ikke kræver lønstigninger i denne situation, siger Michael Binzer.

Air Greenlands krav og tilbud

Ledelsens udspil overfor piloterne er, at man vil fjerne de øverste fem løntrin ud af 31. Dog bevarer de piloter, der allerede befinder sig på disse løntrin, deres løn. Så det rammer de yngre piloter, der ikke er nået så højt.

Ledelsen vil have udvidet hovedferieperioden med en måned (i dag er den 1. juni til 31. august). Hovedferieperioden rammer selskabets højsæson, og det betyder, at selskabet er nødt til at frikøbe piloter for at kunne flyve. Det betyder, at piloterne skal holde ferie på et andet tidspunkt. Men selskabet har en ekstra udgift.

Ledelsen vil kunne råde over de nuværende seks uddannelssdage, så arbejdsdagene stiger fra 192 til 198.

Ledelsen vil undgå pristalsreguleringer i 2011 og 2012 og vente med dette til 2013. Men de stiger et løntrin hvert år. Og får altså en lønstigning på den måde. Undtagen de piloter, som er nået øverste løntrin.

Ledelsen vil i 2013 fastfryse piloterne på deres løntrin i et år. Til gengæld får de udbetalt deres pristalsregulering.

- På den måde får piloterne en lønstigning hvert år, kommenterer Michael Binzer - lige med undtagelse af de ældre piloter, der har nået højeste løntrin.

Ledelsen har sagt ja til piloternes krav om forskellige arbejdstidsordninger og forhøjelse af nogle tillæg.

Og så har ledelsen ønsket en præcisering i overenskosmterne af, at piloterne har en medbestemmelsesret, men de har ikke en vetoret.

- Det er ledelsen, som styrer selskabet, understreger Michael Binzer.

Kunderne

- Jeg beklager meget, at vi bringer kunderne og samfundet i denne siutation. Men vi er tvunget til det af omstændighederne. Vi har ikke råd til de overenskomster, som vi har arvet fra tidligere. Grønland er i en ny tid med stigende konkurrence udefra, og vi er nødt til at forholde os til det, understreger Michael Binzer.

Konflikten betyder, at flyvninger til og med onsdag den 12. januar er aflyst. Deer tages derefter dagligt stilling til næste dags flyvninger.

– Vi tilbyder refundering af billetter gældende til og med 22. januar, uanset billetetype.

– Vi suspenderer al salg af rejser til og med 29. januar.

- Hvis kunderne vælger at takke nej til refundering, så bliver de i vores system og kommer med første ledige afgang i den rækkefølge, de skulle have været afsted. I mellemtiden betaler Air Greenland overnatning, morgenmad og transport til og fra lufthavnen til strandede passagerer i Grønland, der ikke har private alternativer. For passagerer i Danmark og Island betaler selskabet desuden frokost og aftensmad for strandede passagerer uden andre alternativer.

Air Greenland har åbnet en hotline, der er åben hver dag under konflikten.

I Grønland er åbningstiden 8-20, grønlandsk tid. Telefonnummeret er +299343335. Email: kontakt@airgreenland.gl

I Danmark er åbningstiden 7-23 dansk tid. Telefonnummeret er +4532462243. Email: glcopenhagen@airgreenland.dk