GPS-landingssystem er uegnet i Nuuk
Satellitbaseret landingssystem har øget regulariteten på den færøske lufthavn, men systemet kan ikke bruges i Nuuk, oplyser Kalaallit Airports.
Regulariteten på den færøske lufthavn Vágar er øget betydeligt, efter at det er blevet muligt at benytte det satellit- og GPS-baserede landingssystem RNP (Required Navigation Performance) i kombination med det almindelige system til instrumentlanding, ILS. Systemet bruges både af det færøske luftfartsselskab Atlantic Airways og SAS.
For SAS, der i højsæsonen har ni ugentlige afgange mellem København og Vágar, har det i sommerens løb øget regulariteten på den ofte tågeramte lufthavn midt i Atlanten, fortæller fortæller Network Manager Johan Laurberg Lund Kofoed, SAS.
- Vi har hen over sommeren haft 11 dage, hvor RNP-systemet har haft afgørende betydning for, at vi kunne lande på Vágar, fortæller Network Manager Johan Laurberg Lund Kofoed, SAS.
Lander i tæt tåge
- Blandt andet var færøerne ramt af tæt tåge i dagene 11. - 14. juli, men vi landede sikkert alle dagene på grund af RNP-systemet på vores Airbus A320 neo.
Men på trods af de gode færøske erfaringer med RNP-systemet har Kalaallit Airports ingen planer om at installere det i forbindelse med udvidelsen af lufthavnen i Nuuk, selv om også Nuuk ofte er ramt af dårligt vejr. Systemet kan simpelthen ikke bruges i Nuuk, fortæller viceprojektdirektør i Kalaallit Airports Aviaaja Karlshøj Knudsen.
- Det har været vurderet, om der var mulighed for en RNP procedure. Dette er dog ikke muligt, da der i Nuuk ikke er tilstrækkelig satellitdækning til at opnå den krævede nøjagtighed. KAIR opnår dog tilsvarende lave minima ved den løsning, som bliver etableret på de nye baner ved hjælp af ILS CAT I.
Forskellen
Forskellen på de to systemer er, at ved ILS skal man flyve på en ret linie mod landingsbanen, hvorimod man med RNP-systemet kan flyve i en kurveformet bane mod landingsbanen.
- Det vil ofte være en fordel for at undgå turbulens og derved give en mere komfortabel indflyvning, fortæller Johan Laurberg Lund Kofoed.
Fakta
- RNP-systemet kræver ikke opstilling af radiofyr i enderne af landingsbanen, men benytter GPS-signaler, når piloten skal lande i dårlig sigt. Systemet giver marginalt bedre landingsmuligheder end ILS-systemerne.
- Ved ILS CAT I (Instrumentlandingssystem kategori 1) skal piloten have 550 meters sigt på den sidste del af indflyvningen, når flyet er 200 fod over jorden. Hvis ikke skal man flyve rundt og prøve igen, eller finde et andet sted med bedre vejrforhold.
- For begge systemer gælder det, at piloterne skal være certificeret til at bruge dem.
Topnyheder