Hvordan vil tåge påvirke ny lufthavn?
Kalaallit Airports vurderer, at regulariteten i den nye internationale lufthavn i Nuuk forbedres med fem procentpoint i forhold til den nuværende.
Denne sommer har budt på masser af dårligt flyvevejr på vestkysten, og den trafikerede Nuuk Lufthavn har været hårdt ramt.
Passagerer har måttet væbne sig med tålmodighed, og på sociale medier er der et spørgsmål, der ofte går igen i forbindelse med historier om aflysninger: Vil den nye atlantlufthavn i Nuuk også blive ramt af aflysninger og forsinkelser i samme omfang i tilfælde af dårligt flyvevejr?
Sermitsiaq.AG har søgt svar på spørgsmål hos Kalaallit Airports (KAIR), der bygger og skal drive lufthavnen. KAIR's vurdering er, at lufthavnen bliver mere modstandsdygtig end den nuværende, men dårligt vejr vil stadig kunne påvirke flyvninger.
Vurderingen fra KAIR er, at regulariteten vil stige fra nuværende 89/90 procent til cirka 95 procent, når den nye atlantlufthavn tages i brug, oplyser Mikkel Bjarnø Lund, kommunikationsansvarlig i Kalaallit Airports.
Kompliceret regnestykke
Med hensyn til bedre at kunne håndtere tåge, som har været et stort problem i Nuuk denne sommer, så vil regulariteten blive bedre, fordi piloter og fly får flere informationer under landingen end i dag på grund af nyt flyvetekniske udstyr, samt bedre lys. Udstyret betyder, at flyene må komme tættere på lufthavnen, før piloterne skal kunne se selve landingsbanen og træffe beslutning om landing:
- De konkrete tal er igen et meget kompliceret regnestykke, som afhænger af mange forskellige faktorer som flytyper, tid på dagen, vind, vejr, hvilken ende af landingsbanen de kommer ind til (ja, der er forskel på om du skal lande fra nord eller syd) og andet, så det kan vi simpelthen ikke komme med, forklarer Mikkel Bjarnø Lund og fortsætter:
- Enkelte eksempler i regnestykkerne viser dog op mod en halvering af den afstand, de skal kunne se landingsbanen fra i forhold til i dag. Tættere kan jeg ikke komme det.
Større fly kan tåle med rusk
Vinden er en anden faktor, der ofte påvirker landingsforholdene i Nuuk. Her peger KAIR på, at den nye landingsbane bliver bredere - 45 meter i mod 30 meter i dag samt at flyene også vil være større.
KAIR kan dog ikke sætte konkrete tal på, hvor stærk vinden kan være, før flyene ikke kan lande i den nye lufthavn:
- Der kommer et turbulensvarslingssystem, og herudover så giver det lidt sig selv at større fly kan tåle mere riv og rusk, før de må opgive, men helt konkrete præcise tal for de enkelte flytyper er kompliceret, og ikke noget vi som sådan lige kan komme med, oplyser Mikkel Bjarnø Lund og fortsætter:
- Men det er klart, blæser det kraftigt, vil det stadig ikke være muligt at lande. Rigtig hård blæst kan vi ikke gøre noget ved.
Omdiskuteret emne
Under den årelange debat om placeringen af den nye lufthavn i Nuuk var den forventede regularitet naturligt et gennemgående tema.
Kritikere var skeptiske overfor at investere stort i at forlænge den nuværende landingsbane, da den er placeret ved siden af et fjeld.
Blandt andet har tidligere direktør i det daværende Grønlandsfly Peter Fich beskrevet, at han forventer, at både Nuuk og Ilulissat vil være lukket for atlantmaskinen mindst en gang om ugen i højsæsonen, hvorfor Air Greenland i stedet vil blive nødt til at benytte Kangerlussuaq eller returnere til København.
Den nye atlantlufthavn i Nuuk forventes at åbne i efteråret 2024.