Forbud mod tung bunkerolie er vedtaget
Et omstridt forbud mod sejlads og transport af tung bunkerolie (HFO) i Arktis er i dag blevet vedtaget af landende i FN´s Søfartsorganisation IMO. Kritikere mener, forbuddet er fyldt med smuthuller.
23. februar 2020 meldte FN søfartsorganisation (IMO) ud, at man nu var enige om en aftale om forbud mod tung bunkerolie (HFO) i Arktis.
Aftalen er i dag blevet vedtaget på et møde i IMO.
Tung brændselsolie, der blandt fagfolk kaldes Heavy Fuel Oil (HFO), er verdens mest beskidte og forurenende skibsbrændstof, som har været forbudt i Antarktis siden 2011.
Den nye aftale omfatter et forbud mod sejlads med tung bunkerolie samt transport af olien til sejlads i Arktis fra juli 2024.
Kritik af forbud
Forbuddet har fået og får fortsat en hård medfart af miljøorganisationer og interessenter på grund af flere undtagelser og tidsrammen for, hvornår forbuddet træder i kraft.
Blandt undtagelserne fremgår det, at forbuddet først træder i kraft i juli 2029 for skibe, der opfylder IMO´s Polarkode. Det RAL´s skibe.
Polarkoden går blandt andet på, at skibe skal have dobbeltskrog for at undgå oliespild. Det betyder, at Royal Arctic Line først bliver berørt af forbuddet i 2029, da alle deres skibe, som sejler på HFO, opfylder Polarkoden.
Kompromis var nødvendigt
Naalakkersuisoq for Arbejdsmarked, Forskning og Miljø, Jess Svane, understreger overfor Sermitsiaq.AG, at der også skal tages hensyn til berørte virksomheder.
- Selvstyrets virksomheder skal selvfølgelig være med til at gå forrest for at beskytte miljøet, men det er samtidig vigtigt at sikre gode konkurrenceforhold og begrænse prisstigninger for borgerne.
- For at mindske de samfundsøkonomiske konsekvenser har vi i Naalakkersuisut haft fokus på at sikre en overgangsperiode. Det betyder, at de erhverv, der påvirkes af forbuddet, har tid til at sikre, at de kan leve op til de ændrede krav, siger Jess Svane.
Reducerer sodpartikler med fem procent
Blandt kritikerne af aftalen er International Council on Clean Transportation (ICCT), som for nylig har offentliggjort analyser som viser at forbuddet, hvis det var vedtaget med udrulning i 2019 ville have reduceret 30 af transporten af HFO og 16 procent af sejladsen på HFO, mens det ville have reduceret udslippet af sodpartikler med fem procent.
Jess Svane mener dog, at vedtagelsen af forbuddet i den nuværende form overskygger kritikpunkterne, som ifølge ham er udtryk for, at der er indgået kompromisser for at få alle med ombord.
- Det er ikke bare godt nok, det er fantastisk godt, at vi nu er nået til enighed internationalt. Et forbud er først rigtigt effektivt, når vi er enige internationalt, så forhandlingerne har været kompromisets kunst.
- I Naalakkersuisut er vi tilfredse med resultatet. Det har været vigtigt for Naalakkersuisut, at få forhandlet et forbud, som tilgodeser både vores befolkning, erhverv og miljø på én og samme tid, siger Jess Svane.