Sarfaq Ittuks passagertal halveret på et år

Der er ikke mange, som vil sejle med Sarfaq Ittuk i år i forhold til sidste år. Arctic Umiaq Lines interne tal viser en halvering. Dette er en konsekvens af den nye rute, hvor skibet hver anden uge sejler en længere strækning mellem Uummannaq og Nanortalik.

- Det er ikke en succes, fordi rejsende til og fra Nanortalik og Uummannaq er meget få, og de rejsendes mulighed for at sejle med kystpassagerskibet er forringet i forhold til tidligere år. Konsekvensen er færre passagerer med ombord, siger direktør Taitsiannguaq Olsen, der tiltrådte 1. juli.

Den nye rute har skubbet rejsende til at flyve med Air Greenland frem for at sejle med Sarfaq Ittuk.

- Den nye rute mellem Uummannaq og Nanortalik rammer passagerernes muligheder for at sejle langs kysten ret dårligt, og som følge af at Arctic Umiaq Lines billetpriser er steget, er tidligere passagerer begyndt at vælge at rejse med Air Greenlands takuss billetter, siger Taitsiannguaq Olsen.

Stigende priser

Han forklarer, at priserne på Sarfaq Ittuks billetter er steget, ligesom forbrugerpriserne på varer og reservedele, brændstof også er steget.

Nanortalik, der har omkring 1150 borgere, serviceres af Air Greenlands helikopter, hvor Disko Line også sejler passagerer til området.

Uummannaq, der har omkring 1400 indbyggere, beflyves af Air Greenlands helikopter, og Dash 8-flyveren kommer også til lufthavnene i Qaarsut og Upernavik.

- Sarfaq Ittuk begyndte at sejle i de områder i år, men det er begrænset, hvor mange der vil sejle med. Før var Air Greenland i stand til at tage alle rejsende med sig. Konsekvensen af vores nye rute er, at vi har mistet passagerer fra byer med lufthavne, som Paamiut, Maniitsoq, Sisimiut, Aasiaat og måske også Qaqortoq, fordi der går længere tid mellem skibets anløb til de steder, og så vælger de rejsende i stedet at flyve Air Greenland, siger Taitsiannguaq Olsen.

 Arctic Umiaq Line kan blive afviklet

Servicekontrakten med Arctic Umiaq Line gælder til slutningen af 2025, og selskabet er lige nu under forhandlinger med Selvstyret, om hvorvidt der skal indgås en ny servicekontrakt, eller om den eksisterende skal forlænges til 2027.

- Den vigtigste opgave lige nu er forhandlingerne om servicekontrakten, og om den eksisterende servicekontrakt skal forlænges til 2027. Skal vi fastholde den nye rute med en længere strækning eller skal vi tilbage til den gamle rute, som har eksisteret siden Arctic Umiaq Line blev til. Nuummiut ved at når skibet anløber byen om tirsdagen, så sejler skibet videre sydover, og hvis den ankommer om fredagen, så vil den sejle videre nordpå, siger Taitsiannguaq Olsen.

Der er blevet investeret milliarder i de nye internationale lufthavne i Nuuk og Ilulissat, hvor Albatros Arctic Circle har indgået en aftale med Air Greenland om at atlantflyet skal lande to gange om ugen i Kangerlussuaq i 2025, som vil ændre trafikken. Politikere kan derfor vælge at stoppe med servicekontrakten til Arctic Umiaq Line.

- Politikerne kan vælge at den nuværende servicekontrakt, der udløber til slutningen af 2025 ender der, og så kan man vælge at afvikle Arctic Umiaq Line, siger Taitsiannguaq Olsen.

Han forventer at forhandlingerne om servicekontrakten slutter til oktober, hvor der også skal tages stilling til Sarfaq Ittuks fremtidige sejlplan og fremtid.

- Det er helt op til politikerne om der i fremtiden skal være et tostrenget passagertrafiksystem, eller om der i fremtiden kun skal være enstrenget trafiksystem. Hvis Arctic Umiaq Line afvikles så vil det kræve investeringer i heliporte i Qeqertarsuatsiaat, Arsuk og sikre beflyvning af Kangaamiut. Alternativt skal man tænke i andre transportsystemer til søs, siger Taitsianguaq Olsen.

 De fem fremtidsscenarier

Inatsisartut har fået udleveret en redegørelse angående mulige fremtidsscenarier for kystpassagersejlads efter 2025 (Arctic Umiaq Line), som naalakkersuisoq for finanser Erik Jensen (S) udgav i juli i år.

Her bliver den nuværende trafikstruktur beskrevet med lufthavnene og helikopterflyvepladserne, havnene, servicekontrakterne, de kommercielle ruter og en vurdering af Arctic Umiaq Lines planer og finansieringsbehov, herunder fem forskellige fremtidsscenarier: at Arctic Umiaq Line stopper efter 2025, at den fortsætter, moderniseres, eller at der sker en udvikling og modernisering, og alternativt til investering med leje af et skib.

Arctic Umiaq Line har i redegørelsen anbefalet, at Arctic Umiaq Line betragtes som en kritisk infrastruktur, og at Selvstyret er investeringsvilligt og tilbyder en tidssvarende servicekontrakt, og at den i første omgang fortsætter i en uændret drift, og at der skal arbejdes på at langtidsleje et eksisterende skib, og at man derefter begynder en modernisering og udvikling af Arctic Umiaq Line, og at der i 2030 anskaffes et nyt skib.

- Jeg tror, at man først gerne vil se på, hvordan de nye lufthavne vil påvirke de rejsendes adfærd i fremtiden, og hvordan man fremover vil rejse internt i landet. Og med den kommende lufthavn i Nuuk, hvor rejsende til og fra Grønland lander i Nuuk, og skal spredes til resten af kysten, så er det spændende at se, hvordan de vil rejse videre, og om de fortsat vil vælge at rejse med Air Greenland, siger Taitsiannguaq Olsen, der opfordrer til en politisk diskussion om, hvordan fremtidens trafiksystem skal være, også i forbindelse med valget til inatsisartut til næste år.

- Air Greenland kan bære passagererne, men hvad har samfundet råd til? Hvis vi beholder det tostrengede trafiksystem, så kan vi ikke komme uden om en trecifret millioninvestering i et nyt skib, da Sarfaq Ittuk er 32 år og slidt og står overfor en udskiftning indenfor de næste 2-3 år, siger Taitsiannguaq Olsen.