Ifølge mulighedsstudierne
til anlæggelse af regionslufthavne i Qasigiannguit, Qeqertarsuaq og
Kangaatsiaq, der blev offentliggjort i 2020, vil en 799 meter landingsbane i
Qeqertarsuaq koste 92 millioner kroner, mens vejbyggeriet til lufthavnen vil
koste 6,2 millioner kroner.
Eftersom
mulighedsstudierne, som er foretaget af Orbicon Arctic A/S og Rambøll A/S i
2020 konkluderede, at man set ud fra samfundsøkonomisk perspektiv til
etablering af tre nye regionslufthavne vil medføre en betydelig økonomisk
belastning for samfundet i de pågældende områder, anbefales det at man benytter
mere moderne helikoptere i disse regioner. Undersøgelserne vil dog fortsætte
frem til 2027 med henblik på at foretage en yderligere afdækning af
mulighederne.
Ifølge mulighedsstudierne
til anlæggelse af regionslufthavne i Qasigiannguit, Qeqertarsuaq og
Kangaatsiaq, der blev offentliggjort i 2020, vil en 799 meter landingsbane i
Qeqertarsuaq koste 92 millioner kroner, mens vejbyggeriet til lufthavnen vil
koste 6,2 millioner kroner.
Eftersom
mulighedsstudierne, som er foretaget af Orbicon Arctic A/S og Rambøll A/S i
2020 konkluderede, at man set ud fra samfundsøkonomisk perspektiv til
etablering af tre nye regionslufthavne vil medføre en betydelig økonomisk
belastning for samfundet i de pågældende områder, anbefales det at man benytter
mere moderne helikoptere i disse regioner. Undersøgelserne vil dog fortsætte
frem til 2027 med henblik på at foretage en yderligere afdækning af
mulighederne.
Men en
lufthavn i Qeqertarsuaq vil ikke alene forbedre passager- og fragttrafikken,
men den vil også danne grundlag for en fortsat erhvervsudvikling i byen. Og det
endelige projektudarbejdelse med hensyn til fremtidig lufthavnsbyggeri bør
igangsættes i den nærmeste fremtid, mener Jakob Mølgaard, som er pilot og
kommer fra Qeqertarsuaq.
Lufthavnen
i Qeqertarsuaq
Ifølge
den offentliggjorte undersøgelse fra 2020 er det muligt at bygge en simpel
terminalbygning med de mest nødvendige faciliteter. Terminalen med lokal AFIS
operatør i tårnen, vil være på omkring 225 kvadratmeter og have en kapacitet på
20 ankommende og afgående passagerer.
Det
forudsættes, at passagerer, der skal flyve videre til de næste destinationer,
ikke behøver at stige af flyet under opholdet i lufthavnen.
Der
skal ligeldes opføres en separat værksteds- og garagebygning på omkring 150
kvadratmeter som har plads til en lastbil med sneplov samt et servicekøretøj.
I 2004
blev der overvejet fire alternative placeringer for en landingsbane og
baneforslaget, som ligger syd for byen ved vandkanten, blev vurderet som det
bedst egnet. Banelængden ville blive på 799 meter med mulighed for forlængelse
til 1.199 meter.
Flere
søafgange
Selvstyret
har på Finansloven for 2020 afsat 157,8 millioner kroner til luft- og
søtransport til mindre byer, bygder og yderdistrikter. Heraf er 24,2 millioner
kroner afsat til drift af 15 heliporte i Diskobugten, og 1,2 millioner kroner
til heliporten i Qeqertarsuaq.
I 2019
rejste 1.097 personer med helikopter og 3.305 personer med skib fra
Qeqertarsuaq til Qeqertarsuaq, hvilket bringer det samlede antal rejsende til
4.402 i året, og der var 250 helikopterafgange om året fra Diskobugten, og i
gennemsnit har den fløjet med fire passagerer hver gang.
I 2019 var
der 15.287 skibspassagerer og 5.443 helikopterpassagerer i Diskobugten.
De
fleste rejsende til og fra Qeqertarsuaq benytter søvejen ved brug af
passagerskibe som Disko Lines og Arctic Umiaq Line ejer, hvilket betyder, at
langt de fleste rejsende rejser til søs i forhold til luftvejen med helikopter.
Dash-fly
bedst egnede
I de
senere år har passagertrafikken ved brug af helikoptere til og fra Qeqertarsuaq
været en stor udfordring. Hvad angår Qeqertarsuaq er der flere fordele ved at
bruge af Dash-fly i stedet for helikoptere, hvorfor det er nødvendigt at
anlægge en landingsbane i Qeqertarsuaq, mener Jakob Mølgaard fra Qeqertarsuaq,
der har været pilot i dash-fly i mere end 23 år.
- Der
vil være flere fordele ved at bruge dash-fly i forhold til helikoptere til både
passager- og godtransport i Qeqertarsuaq. Dette vil ikke alene forbedre
passager- og godtransporten, men det vil samtidig føre til en betydelig
reducering af de mange aflysninger.
- Desuden
er de mere sikre end helikoptere, fordi der altid er to piloter og er baseret
på instrumentlandinger under dårlige vejrforhold, siger han.
De
fleste helikoptere er ikke beregnet til at flyve i vejrforhold med overisning,
og med en landingsbane i Qeqertarsuaq vil man kunne flyve eksempelvis direkte
til Nuuk uden mellemlandinger i Ilulissat eller Aasiaat, fremhæver Jakob
Mølgaard.
Beslutningen
skal tages
Selv om
der allerede er gennemført omfattende undersøgelser, der viser, at der er gode
muligheder for anlæggelse af en lufthavn i Qeqertarsuaq, er det besluttet, at
yderligere undersøgelse skal køre frem til 2027, og dette er kritisabelt, mener
Jakob Mølgaard.
- Diskobugtens afsides beliggenhed og
utilgængelighed bør vægtes højere end andre steder i Grønland, men det er
sandsynligvis også de højere helikopterbilletter, der er en af grundene til, at
der er så mange helikopterpassagerer i forhold til dem, der rejser via søvejen.
- Det
er derfor beklageligt, at Qeqertarsuaq er blevet tilsidesat i den politiske
prioritering af lufthavnsbyggerierne, og jeg mener, at dette bør blive
genvurderet, siger Jakob Mølgaard, der har været pilot i mange år, men som udtaler
sig som privatperson i denne sammenhæng.
Naalakkersuisoq
for Boliger og Infrastruktur Hans Peter Poulsen, Siumut, siger, at han har stor
forståelse for borgernes og erhvervslivets ønske om anlæggelse af en
landingsbane i Qeqertarsuaq.
