Annonce
Kangerlussuaqs fremtid afgøres til sidst
Kangerlussuaq Lufthavnens fremtid vil først blive afgjort, efter at man har truffet en beslutning om de nye lufthavne i Qaqortoq, Nuuk og Ilulissat.
Borgerne i Qeqqata Kommunia må væbne sig med tålmodighed. Deres kamp for at bevare lufthavnen i Kangerlussuaq vil ikke blive afgjort foreløbig.
Annonce
Det oplyser naalakkersuisoq for infrastruktur Simon Simonsen i en pressemeddelelse.
- Til slut vil jeg slå fast, at der endnu ikke er truffet beslutning om Kangerlussuaq lufthavns fremtidige rolle i en eventuel ny lufthavnsstruktur – det er en politisk beslutning, der skal tages stilling til senere, når der er taget stilling til om der skal anlægges nye lufthavne i Qaqortoq, Nuuk og Ilulissat, fastslår Simon Simonsen.
Uklarhed om pris
Dermed vil det være uklart, hvor mange milliarder de samlede lufthavnsprojekter – inklusiv Kangerlussuaq – vil løbe op i for det grønlandske samfund.
Om Kangerlussuaq skal omdannes til en heliport eller skal bevares som regional lufthavn er det store spørgsmål i debatten om den nye lufthavns-infrastruktur. Og det handler om flere hundrede millioner kroner i ekstraomkostninger for samfundet udover lufthavnspakkens estimerede pris på 3,6 milliarder kroner.
Indenrigsflyvning halveres næsten
Udmeldingen fra Simon Simonsen kommer i forbindelse med, at Air Greenland er bekymret for indenrigsflyvningen, fordi en heliport i Kangerlussuaq fjerner muligheden for at bruge Kangerlussuaq som alternativ lufthavn.
- Det er korrekt, at Kangerlussuaqs lufthavn har en meget høj regularitet på 99,8 procent, og derfor er velegnet til at agere alternativ lufthavn, erkender Simon Simonsen.
Han mener imidlertid at problemstillingen, som Air Greenlands direktør Jacob Nitter Sørensen har rejst begrænses væsentligt, fordi man kan reducere indenrigsflyvningen med 43 procent, hvis to nye atlantlufthavne etableres.
Moderne teknologi
- Hvis der bliver etableret længere landingsbaner i Nuuk og Ilulissat, viser beregninger, at de to lufthavnsbyer vil opnå en væsentligt bedre regularitet end i dag, nemlig på henholdsvis 95,1 og 98,1 procent. Det skyldes blandt andet brug af moderne teknologi, så flyvemaskinerne oftere kan lande end i dag, da de bliver mindre afhængige af, hvordan vejr og vind arter sig, skriver Simon Simonsen i pressemeddelelsen.