Investeringsbidrag skal betale nye lufthavne

I selvstyret vurderer man, at konsekvenserne af lufthavnspakken er at flyrejser bliver billigere.

Det er formålet med hele projektet.

– Det må det helt grundlæggende forventes, at rejseomkostningerne til og fra Grønland på de tre destinationer, Nuuk, Ilulissat og Qaqortoq, bliver lavere, når der »fjernes« et ben. Den samlede rejseomkostning for de rejsende, der så skal videre fra disse tre destinationer til andre indenrigslufthavne, må ligeledes forventes at være
lavere, vurderer departementschef Olafur P. Nielsen, Departementet for Bolig, Byggeri og Infrastruktur.

Direkte flyvninger
– En af tankerne er, at denne potentielle besparelse skal indgå i det samlede regnestykke. Altså gyngerne og karrusellerne.

– Uanset hvad, så skal bundlinjen være sundere, end den er i dag, idet en række omkostninger skæres væk, der vil være en væsentlig tidsmæssig besparelse, servicekontrakten på Qaqortoq forsvinder, og det kommercielle grundlag udvides, idet man vil kunne beflyve Nuuk og Ilulissat direkte fra såvel Europa som Nordamerika, påpeger departementschefen.

Læs: Formand: Ikke sikkert vi anbefaler baneforlængelser

Læs: Tre lufthavne samlet under Kalaallit Airports

– De rejsende udefra, der enten har Ilulissat, Nuuk eller Qaqortoq som direkte destination eller som en transitlufthavn, vil mærke en besparelse, konstaterer Olafur P. Nielsen og forklarer:

– I Nuuk for eksempel vil vi spare benet mellem Nuuk og Kangerlussuaq. Det vil sige, at vi vil fl yve direkte fra København til Nuuk. Det vil tage omkring 4 timer, altså det samme som til Kangerlussuaq.

Investeringsbidrag
Hvordan skal de nye anlæg betales?

– Vi har forhørt os i branchen, hvad en returbillet København/Nuuk vil kunne koste med den nuværende afgiftsstruktur. Svaret er, at den billige billet (bestilt tidligt og med mange restriktioner) vil koste omkring
3.800 kroner, normalpris 4.400 kroner og sent ude (uden restriktioner) 4.800 kroner. Dette er noget anden pris end den, vi betaler i dag. Til denne pris skal tillægges en afgift, der kan fi nansiere selve banerne – et såkaldt investeringsbidrag. Hvis der for eksempel kommer en særlig Ilu-Nuuk-Qaq-afgift på 1.000 kroner vil en returbillet
København/Nuuk (inklusiv de nuværende afgifter) ligge på mellem 4.800 og 5.800 kroner og finansieringen vil være på plads, forklarer Olafur P. Nielsen til Sermitsiaq.

Læs resten af artiklen med flere facts om fremtidens indenrigs- og udenrigstrafik i sidste nye Sermitsiaq

Sermitsiaq Uge 31 2016

Klik her for at læse