Grønne drømme blev et mareridt

Færdiggørelsen af hybridfærgen Maliina Ittuk er ved at udvikle sig til et mareridt for Disko Line. 

Skibet ligger fortsat uvirksomt ved værftet i Faaborg, hvor teknikerne kæmper med at få den avancerede hybridteknik til at virke.

Skibet er en del af den grønne omstilling, som bliver et vigtigt konkurrenceparameter i turistindustrien i de kommende år.

Det var oprindeligt håbet, at Maliina Ittuk skulle være i drift i Sydgrønland få uger efter, at det blev døbt med Julie Berthelsen som gudmor i slutningen af juni. Men sådan gik det ikke. Ibrugtagningen blev udskudt til september – og nu håber Disko Lines administrerende direktør Michael Højgaard på, at Maliina Ittuk kommer til Qaqortoq i løbet af februar næste år.

- Men jeg er forsigtig med at garantere noget som helst. Af skade bliver man jo klog, og teknikken har virkelig drillet. Det er især styresystemerne, der skal kontrollere skiftet mellem eldrift og dieseldrift, som giver udfordringer, forklarer Michael Højgaard.

Vi dækker behovet

- Heldigvis går udfordringerne med den nye teknik ikke ud over passagererne. Vi sejler i øjeblikket med vores største båd Najaaraq Ittuk i Sydgrønland – og hun har plads til 60 passagerer, hvilket svarer ganske godt til behovet her i vinterperioden.

- Men det er ærgerligt med udfordringerne med Maliina Ittuk, der har plads til 113 passagerer og byder på langt større komfort, end man hidtil har set i Grønland.

- Det er også dyrt for os. For det er naturligvis ikke billigt at have et skib, der ligger stille. Når Maliina Ittuk kommer til Grønland, får vi flere strenge at spille på – og kan tilpasse kapaciteten nøjagtigt til behovet.

Maliina Ittuk har været længe undervejs. De første streger blev slået allerede i 2019, men først kom coronaen – og så har hybridteknikken drillet. Det medførte, at byggeriet af skibet sidste år blev flyttet fra Assens Stålskibsværft til Faaborg Værft.

Evaluering

- I forbindelse med at Faaborg Værft overtog byggeriet, blev der lavet en evaluering af skibet – og samtidig lavet en plan for, hvad der skulle til for at gøre Maliina Ittuk klar til drift. Det har desværre vist sig, at den plan ikke holdt. Årsagen er et samspil af en række faktorer – og jeg kan ikke pege på, at der er begået egentlige fejl undervejs, siger Michael Højgaard.

Maliiina Ittuk er en såkaldt hybridfærge. Det vil sige, at skibet både kan sejle med en dieselmotor og med el fra en stor batteripakke. Selve fremdriften står to store el-motorer for. De giver kraft til både propeller og thrustere. Elmotorerne får så energi fra enten den store batteripakke, der svarer til kapaciteten i fire store Porche-elbiler – eller også kommer energien fra de to Volvo Penta-dieselmotorer.

- I første omgang skal el-driften bruges ved havnemanøvrer og på turistture mellem isfjelde og hvaler. Batteridriften har betydning for miljøet i havnene – og den praktisk lydløse fremdrift er også en stor fordel, når vi sejler med turister på for eksempel hvalsafarier.

Strøm til to timer

- Batterikapaciteten giver energi til cirka to timers sejlads med 8 knob, men Maliina Ittuk er forberedt til en udvidelse af batteripakken på et senere tidspunkt. Det er ikke realistisk med ren eldrift med de nuværende teknologiske muligheder. Hertil er afstandene i Grønland for store., siger Michael Højgaard.

- Men alene de to timers drift ved el er en stor fordel, som vi er sikre på, at især turisterne vil sætte stor pris på. Der er en stigende miljøbevidsthed blandt turisterne – og det bliver et vigtigt konkurrenceparameter i årene fremover.

- Hybridskibe og egentlige elskibe er en del af den grønne omstilling, som alle ansvarlige rederier skal tage del i. Derfor er det ekstra ærgerligt, når teknikken driller.

- Disko Line indgik i 2021 en 10-årig serviceaftale med Naalakkersuisut om passagertrafikken i Sydgrønland og Diskobugten. Den lange aftaleperiode er forudsætningen for, at vi kan investere i et så stort skib, forklarer Michael Højgaard.