Derfor flyver Jettime til Grønland

Det danske charterfly-selskab Jettime er velkendt af de fleste af Air Greenlands passagerer på ruterne mellem Danmark og Grønland. Blandt andet er det Jettime, der i adskillige år på vegne af Air Greenland flyver på ruten til Narsarsuaq – og det er også Jettime, der flyver de nye ruter til Kangerlussuaq fra Billund og Aalborg. 

De to selskaber har et tæt samarbejde, der begyndte for cirka 20 år siden – og det er der en helt særlig grund til. 

– Vi har ind i mellem behov for et ekstra fly i tilfælde af teknik og vedligehold – både planlagt og akut - og her har Jettime vist sig at være den perfekte partner, selv om deres fly generelt er mindre end vores Airbus A-330, forklarer Tomas Leth Jørgensen, Manager Network & Revenue Management i Air Greenland. 

Sparer penge 

– Når behovet opstår, afsøger vi markedet for fly, der kan chartres ind – og her har Jettime den klare fordel, at de har base i København. Så sparer vi at betale for at flyve et tomt fly og personale til Kastrup som regel dagen i forvejen. Jettime er det eneste af de selskaber, der lejer fly ud på dagsbasis, som har base i København. 

Da Air Greenland i april 2010 solgte sit første atlantfly Kunuunnguaq – en Boeing 757 – opstod der behov for et tættere samarbejde mellem Air Greenland og Jettime. For Kunuunnguaq var fast fly på ruten til Narsarsuaq, hvor landingsbanen er for kort til de store Airbus A-330 fly som Norsaq og Tukkaaq. 

Også her kunne Jettime træde til. Selskabet har en flåde af de lidt mindre Boeing 737, der sagtens kan lande i Narsarsuaq. Ovenikøbet havde Jettime også piloterne, som var uddannet til at lande på en vanskelig såkaldt kategori C-lufthavn som Narsarsuaq, hvor man som pilot skal have en særlig træning for at lande. 

Særligt trænede piloter 

– I Danmark var det foruden os selv kun Atlantic Airways og Jettime, som rådede over Kategori C-piloter, så det endte med, at vi hyrede Jettime til at beflyve ruten til Narsarsuaq – og det har de gjort siden, siger Tomas Leth Jørgensen. 

– Vi har cirka 40 Kategori C-piloter i staben. De flyver også til mere almindelige lufthavne, men vi har tilstrækkeligt med piloter til, at altid kan klare Narsarsuaqruten, oplyser salgsdirektør (CCO) John Uggerhøj fra Jettime. 

Siden SAS definitivt stoppede flyvningerne til Kangerlussuaq i 2007, er efterspørgslen efter sæder mellem København og Kangerlussuaq vokset og vokset – og igen er det blevet Jettime, der løfter opgaven med ekstra sæder især i sommerperioden. 

– Vi forsøgte i en periode med to daglige rotationer mellem København og Kangerlussuaq med Norsaq, men det var uholdbart i de lange løb, fordi det krævede ekstra personale til losning og lastning i Kangerlussuq, når flyet landede midt om natten. Så her har vi så hyret Jettime til at flyve de ekstra ture med et par timers forskydning i forhold til afgangene med Airbussen, siger Tomas Leth Jørgensen. 

– Senest er så kommet ruten fra Billund og forsøget med ruten fra Aalborg. Det kan lade sig gøre, fordi Jettime også har fly stationeret i de to jyske lufthavne – og vi så igen sparer at flyve med tomme maskiner. 

Jettime og sproget 

En særlig udfordring for Jettime har været, at selskabet ikke råder over grønlandsksproget kabinepersonale. 

– Vi har vendt muligheden for at få grønlandsk-talende kabinepersonale på flyene sammen med Jettime, men det har ikke været muligt inden for en rimelig økonomisk ramme, forklarer Tomas Leth Jørgensen. 

– Det har også vist sig ikke at være det store problem. Vi måler løbende passagertilfredsheden på alle vores ruter – og her er der ingen forskel mellem de ruter, vi flyver selv og de ruter, som Jettime beflyver. Tværtimod er kunderne generelt glade for Jettimes personale. 

– Det er et område, vi har stor fokus på. Udover at hjælpe Air Greenland flyver vi for de fleste store rejsebureauer til sydens sol – og rejsebureauerne stiller store krav til servicen ombord. Så det er en del af vores virksomhedskultur, forklarer John Uggerhøj fra Jettime. 

Corona-krisen 

Jettime råder i dag over en flåde på i alt 11 Boeing 737 fly med plads til op til 189 passagerer. Sådan har det ikke altid været. Ligesom andre flyselskaber var Jettime hårdt ramt af coronaen – og måtte igennem en rekonstruktion, efter at stort set alle medarbejdere var fyret. Da flyvningerne begyndte igen efter pandemien, var selskabet kun en skygge af sig selv med tre fly og Air Greenland som eneste kunde.

– Vi er glade for samarbejdet med Jettime, så vi er også glade for, at det lykkedes at få selskabet på vingerne igen efter coronaen, der som bekendt ramte alle flyselskaber hårdt, siger Tomas Leth Jørgensen. 

– Vi fortsætter samarbejdet med Jettime. Foreløbigt frem til og med 2025 og med mulighed for forlængelse i 2026. Vi er inde i overvejelser om at anskaffe et mindre atlantfly som supplement til Tukkaaq, men foreløbig er markedet for nye fly sælgers marked. 

– Flymangel kendetegner branchen i Europa i øjeblikket, og alle de større netværks operatører i Europa søger med lys og lygte efter ekstra fly-kapacitet til at dække efterspørgslen. SAS er eksempelvis også stor kunde hos Jettime, så vores aftale med Jettime er også rettidig omhu, så vi sikrer kapacitet de kommende år.

 Jettime ejes af den danske finansmand Lars Thuesen. Jettime har i dag 450 medarbejdere. Administrerende direktør er svenskeren Anders Fred. I perioden 2016 til 1. marts 2024 hed direktøren Jørgen Holme, der kom fra en stilling som administrerende direktør i det færøske luftfartsselskab Atlantic Airways. Inden da havde han blandt andet arbejdet for SAS – og var i perioden 2000 – 2002 salgsdirektør i Air Greenland. 

Redaktionel bemærkning: I artiklen har vi konsekvent omtalt det danske flyselskab som Jettime, selv om det frem til rekonstruktionen i 2020 egentlig hed Jet Time.