Air Greenland vil kunne overtage Arctic Umiaq Lines passagerer

Arctic Umiaq Lines fremtid er i spil. Inatsisartut skal træffe en beslutning om, hvorvidt rederiet skal afvikles eller udvikles for 450 million kroner, som beskrevet i redegørelsen fra Naalakkersuisut om mulige fremtidsscenarier for kystpassagersejladsen efter 2025.

- Politikerne kan vælge at Arctic Umiaq Lines nuværende service kontrakt, der udløber til slutningen af 2025, bliver den sidste, og derefter at afvikle Arctic Umiaq Line. Og hvis politikerne vælger et enstrenget trafiksystem, kan Air Greenland også bære at tage Arctic Umiaq Lines passagerer, sagde direktør Taitsiannguaq Olsen til avisen Sermitsiaq i uge 33.

Og Air Greenland bekræfter, at de vil kunne løfte opgaven.

- Ja, det kan vi godt. Allerede i dag, har vi muligheden for at håndtere ekstra passagerer, som Arctic Umiaq Line sejler med, siger Air Greenlands direktør, Jacob Nitter Sørensen.

Det vil ikke kræve større investeringer fra Air Greenland at tilføje tre nye bosteder i sin fartplan, der i dag hører til Arctic Umiaq Lines sejlrute. Mittarfeqarfiit skal dog sikre en opgradering af landingsforholdene til helistops og en handlingsaftale med KNI Pilersuisoq til håndtering af helikopteren ved ankomster og afgange.

- I forhold til den her rute, som Arctic Umiaq Line besejler i dag, så er der er nogle destinationer, hvor Air Greenland ikke flyver, og det er Qeqertarsuatsiaat, Kangaamiut og Arsuk, hvor man der skal finde ud af, hvordan de skal serviceres, siger Jacob Nitter Sørensen, og påpeger, at det er Mittarfeqarfiit, der til dagligt driver lufthavne og heliporte i Grønland, og vil få ansvar til at sikre heliporte i de tre steder, og at Air Greenland laver en aftale med KNI-Pilersuisoq om håndtering af helistops.

Skibspassagerer kan fylde tomme flyvninger

Passagerer, der ellers skal sejle med Arctic Umiaq Lines Sarfaq Ittuk, kan allerede i dag fylde Air Greenlands tomme sæder på indenrigsruten.

- Når vi for eksempel flyver dobbeltflyvning til Narsarsuaq, vil der være nogle af turene, hvor der ikke er så mange passagerer på, og det er på disse flyvninger, at vi kan tage skibspassagerer, siger Jacob Nitter Sørensen.

Arctic Umiaq Line har oplevet en halvering af passagertal for i år i forhold til sidste år, Air Greenland kan, uden at sætte tal på det, mærke en stigning i passagerer på indenrigsruten.

- Der er kommet en fin vækst på indenrigsnettet, særligt på de destinationer som Arctic Umiaq Line besejler, siger Jacob Nitter Sørensen.

Vil mangle passagerer på indenrigsruten

Air Greenland flyver mellem 200.000 og 250.000 passagerer på indenrigsruten på årsbasis, men antallet af flypassagerer vil falde, når de nye lufthavne åbner.

- Når Nuuks internationale lufthavn åbner til november, og især når Ilulissats internationale lufthavn åbner, så mister vi flere passagerer fra indenrigsflyvningerne, da disse vil flyve direkte fra Nuuk og Ilulissat. Vi kan dog allerede nu sige, at vi allerede i dag har mulighed for at tage imod de ekstra passagerer, som Arctic Umiaq Line ellers sejler med, siger Jacob Nitter Sørensen.

Air Greenland skal i fremtiden stadig opretholde et serviceniveau, men vil ikke være i stand til at skære ned på antal flyvninger i takt med passagernedgangen, og det vil kun være en fordel for Air Greenland at overtage passagererne fra Arctic Umiaq Line.

- Fremadrettet vil det være en endnu større fordel, fordi vi kommer til at mangle passagerer på indenrigsruterne. Når Tuukkaq i dag skal til Danmark, så har Air Greenland fire afgange mellem Nuuk og Kangerlussuaq, som skal fylde Tuukkaq.

- På Dash 8- flyet fra Nuuk til Kangerlussuaq, sidder også passagerer, som skal til Aasiaat eller Uummannaq, så de bliver ligesom båret af atlantpassagerne. Når atlantpassagerne forsvinder, så skal vi stadigvæk kunne beflyve Aasiaat, Uummannaq og have en fornuftig passagermængde, siger Jacob Nitter Sørensen og forklarer at Air Greenland forbereder sig til de nye internationale lufthavne i Nuuk og Ilulissat, og laver bedre fartplaner for at sikre at passagerer får samme dags forbindelser fra syd, nord og øst til deres slutdestinationer på indenrigsnettet og til Europa.

Salg af kapacitet til forsvaret

Air Greenland kigger på nye forretningsmuligheder der vil opstå med de nye internationale lufthavne og færre passagertal på indenrigsruterne.

- Vi håber jo at kunne sælge noget kapacitet til forsvaret, som det er skrevet i Arktisk kapacitetspakke. Nu har vi jo startet op med Iqaluit rute, og forhåbentlig kommer der mere gang i den, så vi kan flyve mere mellem Nuuk og Iqaluit. Lige nu er vi meget presset fordi det er højsæson, og vi ikke rigtig kan flyve charterflyvning. Det får vi også mulighed for fremadrettet, siger Jacob Nitter Sørensen.

Han mener, at det er op til borgerne og politikerne at tage en beslutning om, om Grønland har råd til et enstrenget eller tostrenget trafiksystem.