Analyse: Regionale gruslandingsbaner er uanvendelige
Naalakkersuisuts første antagelser og planer for regionale lufthavne er ”uanvendelige til regelmæssige passagertransport” i Grønland. Det viser en større analyse, som Naalakkersuisut har offentliggjort.
Så krakelerer drømmen om 650 meters grusbaner som landingsbaner i regionale lufthavne. En analyse vedrørende regionale landingsbaner vurderer, at:
- De daværende antagelser og forudsætninger desværre ikke alle har holdt stik:
- I forbindelse med udarbejdelse af analyserne, har det vist sig, at 650 meter grusbaner er uanvendelige til regelmæssig passagertransport, står der.
For at imødekomme anlægsudvalgets ønske og intentioner i behandlingen i Inatsisartut, er analysernes omfang derfor blevet udvidet til også at omfatte 799 meter landingsbaner.
Skal nedbringe omkostninger
Analysen er lavet ud fra Inatsisartuts beslutningsforslag om, at Naalakkersuisut skulle pålægges at indarbejde en samlet regional lufthavnsstruktur i sektorplan for luftfart for at nedbringe transportsomkostninger i landet.
Redegørelsen anbefaler at Tasiilaq og Ittoqqortoormiit får landingsbaner, da disse lever op til beslutningsforslagets hensigt om at nedbringe transportomkostninger, øge beflyvningsregulariteten og vil skabe mulighed for øget konkurrence.
De byer, der indgår i analysen er:
- Qeqertarsuaq, Qasigiannguit, Kangaatsiaq
- Narsaq og Nanortalik
- Uummannaq
- Ittoqqortoormiit
- Tasiilaq
I stedet for de foreslåede landingsbaner vurderes heliporte som mest lønsomme i de fleste mindre byer:
Heliporte anbefales i seks byer
Seks byer kan måske ikke forvente større lufthavnsprojekter i den nærmeste fremtid, hvis politikerne følger analysens anbefalinger:
- De samfundsøkonomiske analyser af lufthavnene i Qeqertarsuaq, Qasigiannguit, Kangaatsiaq, Narsaq og Nanortalik viser, at disse ikke kan anbefales. Her anbefales i stedet fortsat regional integreret helikopterbetjening med nyere, bedre og mere effektivt materiel, lyder konklusionen.
For Uummannaq er det helt umuligt at ændre på lufttransportsmulighederne. Vindstød og turbulens fra det 1200 meter høje fjeld midt på øen vil nemlig gøre landingsforholdene tvivlsomme ud fra en sikkerhedsmæssig vurdering.
Analysen skal danne baggrund for Naalakkersuisuts beslutningsforslag for prioritering af de regionale landingsbaner. Beslutningsforslaget skal af Naalakkersuisut fremsættes til Inatsisartuts efterårsmøde.
