Naalakkersuisut udeblev fra protestmøde i Kangerlussuaq

Artiklen er rettet søndag aften klokken 20:12

Qeqqata Kommunia holdt borgermøde om fremtiden for Kangerlussuaq Lufthavn i går aftes, mandag.

Mange var mødt op særligt for at dele sine frustrationer omkring Naalakkersuisuts nye lufthavnspakke, hvor bygdelufthavnen står til at blive overhalet af ønsket om længere lufthavne i Nord og Syd.

Til stede var ikke nogen repræsentanter fra Naalakkersuisut.

Kræver dialog med Naalakkersuisut
Naalakkersisoq for infrastruktur, Knud Kristiansen (A), og hans embedsmænd havde meldt afbud til borgermødet, og afbuddet blev ikke positivt modtaget af borgerne, der havde mange spørgsmål til oplægsholderne.

- Borgerne ser frem til at se og høre naalakkersuisoq på et kommende borgermøde i Kangerlussuaq, lyder det tirsdag i en pressemeddelelse fra midtkommunens borgmesterkontor.

Læs: Krav: Hold borgermøde om Kangerlussuaq

Interessen for borgermødet i går var, nævner kommunens embedsfolk, stor, og knap 100 borgere af Kangerlussuaqs 500 indbyggere mødte frem.

Mange fagfolk til stede
Først på dagen havde Qeqqata Kommunia sammen med Air Greenland, Mittarfeqarfiit og Artek DTU oplyst medlemmerne af Inatsisartuts Anlægsudvalg om Kangerlussuaq og beflyvningssituationen i Grønland.

Så fløj Inatsisartuts Anlægsudvalg tilbage til Nuuk, og Mittarfeqarfiits og Air Greenlands direktører kunne sammen med Arteks permafrosteksperter og Qeqqata Kommunias borgmester fortælle om deres viden på et offentligt borgermøde indkaldt af kommunen.

Uenighed om permafrost
Ifølge Qeqqata Kommunias personale på mødet fortalte Air Greenland, at nye 1.800- og 2.200-meterbaner i Ilulissat og Nuuk vil give flere forsinkelser (lavere regularitet red.), og at passagerfly på disse baner ikke vil have plads til fragt, som de har i dag.

Læs: Air Greenland-direktør: Luftfragten bliver taberen

Mittarfeqarfiit oplyste - også ifølge Qeqqatas repræsentant på mødet - at de på opfordring fra Departementet for Infrastruktur havde lavet et hurtigt overslag på, hvad en total up-to-date renovering af Kangerlussuaq vil koste.

Ingen permafrostproblemer i Sønder Strømfjord
Muligvis er det fra overslag som disse, at Naalakkersuisut har tal som for eksempel op mod to milliarder i renoveringsefterslæb i den internationale lufthavn.

Kommunens ansatte fortæller også, at eksperter fra Artek DTU på borgermødet fortalte om, at amerikanerne allerede har sikret landingsbanen flere steder, men at der generelt ikke er undersøgt grundigt for permafrostskader.

Gammel asfalt bliver dyr
Hvad der er af buler i de sidste 250 meter mod vest på landingsbanen, er angiveligt såkaldte sætningsskader, alene fordi den nuværende asfalt er fra 1987.

Kommunalpolitiker: Atlantlufthavn i Nuuk er en katastrofe

Samtlige eksperter til mødet var dog enige om, at landingsbanens asfalt i dag er så forfalden, at den skal renoveres, da asfaltens forventede levetid er på 20-25 år.

Nu er der næsten gået 30 år, og det er nødvendigt med handling, fordi selvstyret ikke har prioriteret at lægge ny asfalt på banen, efter den blev overtaget i 1992.

Store håb til Kangerlussuaq
Den store frustration i Qeqqata Kommunia over Naalakkersuisuts nye lufthavnspakke kommer også af, at der er flere erhvervsprojekter i området, der tegner lovende.

Til gårsdagens borgermøde fortalte borgmester, Hermann Berthelsen (S), blandt andet om Air Icelands beflyvning til Kangerlussuaq til næste sommer, om det kommende ATV-spor mellem Kangerlussuaq og Sisimiut, som kommunen har besluttet at bygge, og det planlagte biltestcenter og den ambitiøse havneudviddelse, der længe har været håb om.

Læs: Siumut-afdeling: Ny lufthavnspakke truer biltestcenter

I midterkommunen undrer man sig over, at Naalakkersuisut ikke garanterer for den store lufthavns fremtid, da de frygter, nye lufthavne andre steder vil hive tæppet væk under de mulige projekter omkring bygden.

Amerikansk anlagte landingsbaner
Hermann Berthelsen præsenterede på borgermødet sin undring over, at Grønlands nabolande stadig bruger og udvikler landingsbanerne bygget af amerikanerne under 2. verdenskrig.

I Nunavut bruger man stadig landingsbanen i Iqaluit, i Island bruger man stadig landingsbanen i Keflavik og på Færøerne bruger man stadig landingsbanen i Vagar, mens Naalakkersuisut herhjemme lægger op til at nedgradere Kangerlussuaqs længde.

Læs: Her er Naalakkersuisuts lufthavnsforslag

På billederne nedenfor er indfanget stemning fra borgermødet mandag