Kangerlussuaq eller Nuuk – både og

Det har gjort et dybt indtryk på medlemmerne af Inatsisartut, at det nationale flyselskab Air Grenland på et møde fredag den 23. september satte kroner og ører på omkostningerne ved at bytte Kangerlussuaq med sit stabile vejr tæt under Indlandsisen ud med Nuuk med sit ustabile skærgårdsvejr.

Air Greenland fortalte på mødet med landspolitikerne, at atlantflyvningen til Kangerlussuaq bliver aflyst et par gange om året på grund af dårligt vejr, mens atlantflyvninger til Nuuk forventeligt bliver aflyst et sted mellem 18 og 37 gange om året. Og når det hver gang koster Air Greenland 750.000 kroner at vende Airbussen om med uforrettet sag, skal der ikke megen hovedregning til at se røde tal i selskabets regnskaber.

Naalakkersuisuts medlem for boliger, infrastruktur og trafik Jens B. Frederiksen, Demokraterne, advarer mod at tage Air Greenlands regnestykke for pålydende: – Air Greenland har naturligvis ret til at ytre sig, men selskabet har også en naturlig interesse i at fastholde den lukrative rute Nuuk-Kangerlussuaq, fordi en direkte atlantflyvning København-Nuuk vil svække selskabets indtjening i væsentlig grad.

Skræmmekampagne eller ej: Mandagens fire time og et kvarter lange debat i landstingssalen om Transportkommissionens betænkning afslørede ikke en klar stillingtagen til den fremtidige placering af »Porten til Grønland«. Kangerlussuaq eller Nuuk? Svaret var både og.

En kattelem på klem

Demokraternes Justus Hansen er klarest i mælet. – Nuuk skal have en atlantlufthavn, for det er nu engang sådan, at langt de fleste rejsende starter og ender i Nuuk. Vi vil lade det være op til flere undersøgelser at fastslå, om atlantlufthavnen skal være en forlængelse af den nuværende bane, eller om den skal placeres et helt andet sted. Det betyder samtidig, at Kangerlussuaq bliver nedlagt som atlantlufthavn, men Demokraterne vil ikke stå i vejen for, at andre skulle have lyst til at købe og videreføre lufthavnen til erhvervsmæssig formål.

Inuit Ataqatigiits Aqqaluaq B. Egede vil gennemføre mange flere analyser, ikke alene af vejrliget i Nuuk, men også af konsekvenserne for kommunerne, erhvervslivet, landskassen og borgerne: – De 544 indbyggere i Kangerlussuaq har i dag et godt arbejde i en velfungerende bygd, og hvad bliver den samfundsøkonomiske konsekvens, hvis vi lukker bygden og kaster indbyggerne ud i uvis fremtid?

Siumuts Kim Kielsen kalder også på flere analyser, for han ikke ser Transportkommissionens anbefalinger som en endelig facitliste: – Det er naturligt at anlægge en atlantlufthavn i Nuuk, fordi de fleste atlantpassagerer skal til eller fra landets hovedstad, men så er der lige det med vejret og diskussionen om placeringen forskellige steder omkring Nuuk. Uanset resultatet er en lukning af Kangerlussuaq til gengæld ikke realistisk, fordi stedet har så mange tilbud til turister, forskere og minefolk.

Atassuts Knud Kristiansen finder det alt for usikkert, hvor en atlantlufthavn i Nuuk skal placeres: – Spørgsmålet er, om vejrliget i det hele taget tillader en atlantlufthavn med en regularitet, som skaber økonomi i en atlantrute. Derfor må vi have flere undersøgelser, så vi kan få endelig afklaret, hvad udsigterne er for en central lufthavn i Nuuk. Samtidig har borgmesteren i Qeqqeta Kommunia Hermann Berthelsen peget på en række uensartede og urealistiske antagelser i Transportkommissionens betænkning, og Atassut kan derfor ikke på nuværende tidspunkt tilslutte sig planen om at lukke Kangerlussuaq og flytte atlantlufthavnen til Nuuk.

Kattusseqatigiit Partiiats Knud Fleischer vil ikke deltage i en gætteleg om de kommende lufthavnes postnumre: – Vi arbejder for bedre trafik og billigere biletter til borgerne, og så må nærmere analyser sætte navn på lufthavnsbyerne. Vi skal jo heller ikke glemme, at vi med byggeriet af lufthavne langs Vestkysten i 1990’erne blev lovet guld og grønne skove, og hvad skete der? Billetpriserne er steget to, ja nogle steder tre gange!

Vi tager os den nødvendige tid

Forslaget til finansloven for 2012 afsætter fem millioner kroner til yderligere analyser af Transportkommissionens anbefalinger: – Blandt andet krævet det yderligere analyser, før end vi kan træffe beslutning om fremtiden for lufthavnen i Nuuk, siger Jens B. Frederiksen.

Naalakkersuisuts formand Kuupik Kleist, Inuit Ataqatigiit, fik det sidste ord i trafikdebatten: – Nogle menensker har fået det indtryk, at Kangerlussuaq og Narsarsuaq lukker i morgen, men vi vil tage os al den tid, som er nødvendigt, for at kunne træffe trafikpolitiske afgørelser, som vil få konsekvenser i årtier, på et veldokumenteret grundlag.