fremtidens lufthavne
Blokerer for milliardinvestering
Mens luftkampen raser om forlængelser af landingsbaner, står Siemens og andre udenlandske investorer klar med penge til en ny international lufthavn. Men selvstyret er ikke begejstret
Hvor lange skal landingsbanerne være? Hvor skal de anlægges? Og hvem skal betale for dem?
Debatten raser om Grønlands luftbårne infrastruktur, der - så langt er de fleste trods alt enige - skal forbedres markant de kommende år.
Samtidig er et efterhånden gammelt forslag om etablering af en helt ny milliardlufthavn i Ilulissat på bekostning af blandt andet Kangerlussuaq - og finansieret af velvillige private investorer gledet mere og mere ud af realiteternes verden.
Villig tysk investor
Investorer som for eksempel Siemens står ellers klar til at investere i Ilulissat-lufthavnen.
- Der er en klar business-case i Newport-projektet, hvor man vil kunne give turismen et boost, men det afhænger jo af nogle svære politiske beslutninger, siger direktør for Siemens Grønland, Carsten Dahl, med henvisning til, at Naalakkersuisut lige nu taler mest om en ny lufthavnsmodel med forlængelse af Ilulissat- og Nuuk-banerne til 1.799 meter.
- Som jeg ser det, er der ikke passagergrundlag for tre atlantlufthavne i Grønland, lyder det fra Carsten Dahl.
Princip om ejerskab blokerer
Fra Qaasuitsup Kommunia, som er tovholder på milliardprojektet Ilulissat Newport, forlyder det, at man er gået død i det, efter et nej fra selvstyret til privatejede lufthavne.
Ilulissat Newport er et samlet projekt for både en atlantlufthavn på 2.800 meter samt en ny havn og et nyt hotel.
Læs artiklen i denne uges AG, som er i butikkerne i dag. Her under artiklen kan du få digital adgang: